Pour faire face aux assauts des Mustang et Camaro, la Challenger ne peut compter sur de grosses évolutions techniques et mécaniques. Mais Chrysler n’a jamais manqué d’imagination en matière de séries limitées. Voici donc la Challenger Furious Fushia qui célèbre d’une étrange manière les 40 ans de la Challenger.
Pour un tel anniversaire, on aurait sans doute imaginé une version encore plus performante, ou évoquant certaines versions de Challenger d’antan. Mais il n’y a sans doute pas réellement de finances pour cela, et Chrysler doit se contente de jouer avec les couleurs et les autocollants… Après le retour du pourpre “Plum Crazy Purple”,Dodge nous annonce donc le retour d’une autre couleur ayant marqué les débuts de la Challenger. Le rose “Pink Panther” est pour l’occasion renommé “Furious Fushia” et adopte une apparence métallisée que n’avait toutefois pas son inspiratrice. Cette édition limitée est proposée en versions R/T ou SRT, cette dernière étant limitée à 400 exemplaires seulement. Outre sa couleur, elle se distingue par ses décorations extérieures, sur les flancs en blanc ou noir pour la R/T, et sur le capot, en noir uniquement, pour la SRT. A l’intérieur, l’ambiance noire est contrastée par les sièges habillés de blanc, en cuir pour la SRT, avec couture rose fushia… Si ces couleurs furent à la mode durant les années 70, collent elles encore aujourd’hui avec l’image d’une Muscle Car ? Les recherches “Furious Fushia” sur votre moteur de recherche favori vous donnera sans doute une réponse : rouge à lèvres ou vernis à ongles…
Genève est le terrain gardé de la marque Protoscar; Après le premier concept Lampo présenté l'an dernier, la firme suisse présentera dès le 4 mars 2010 un second modèle électrique encore plus performant: la Lampo 2.
Basée sur une Pontiac Solstice, ce roadster pour le moins original est doté de deux moteurs électriques, un à l'avant et un autre à l'arrière. La puissance cumulée affiche pas moins de 408 ch (300 kW) et un couple de 640 Nm (doublé par rapport à la première Lampo). Ils utiliseront l'énergie électrique stockée dans les batteries lithium-ion d'une capacité de 32 kWh pesant tout de même 280 kg. Grâce à elle, l'autonomie peut dépasser les 200 km.
Les ingénieurs suisse ont travaillé sur quatre modes de charges possibles : - une charge conventionnelle sur une prise classique avec une puissance de 3,3 kW - une charge sur station publique avec une puissance doublé. En collaboration avec ALPIQ, Protoscar a développé une station de recharge publique E-TOTEM - une charge rapide branché sur du triphasé (industriel) avec une puissance de 9,9 kW - une charge ultra-courte avec eu interface de transmission de puissance de 80 kW
Le dernier système remplit les batteries en seulement 10 minutes, ce qui autorise une autonomie de 100 km !
Sur la route, malgré ses 1580 kg, la Protoscar Lampo 2 abat le 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes et peut atteindre 200 km/h en vitesse de pointe.
Le constructeur américain doit faire face à des soucis touchant les pédales de frein de ses modèles hybrides Fusion et Milan. A priori, le problème serait d’origine logicielle. Après Toyota et ses problèmes d’accélérateur sur de nombreux modèles, puis ses problèmes de frein sur la Prius, c’est au tour de Ford de devoir faire face à des soucis de pédale. Là aussi, c’est le freinage qui est concerné et là aussi, cela touche des hybrides, en occurrence la Fusion et la Milan, diffusées aux Etats-Unis.
C’est le site Consumer Reports qui en a le premier fait état, avant que Ford ne propose une mise à jour logicielle devant pallier ces dysfonctionnements. Ceux-ci faisaient sentir aux utilisateurs une sensation de freinage différente selon que la voiture était ralentie par le système hydraulique conventionnel ou par le système régénératif faisant partie de l’hybridation. Ford indique que les voitures conservaient toutes leurs capacités de freinage mais comprenait que certains automobilistes pouvaient ressentir la sensation de « perdre leurs freins ». Un petit rappel au final, bien moins important que la vaste campagne que mène actuellement Toyota dans le monde.
Ci-dessous une vidéo qui explique le problème : un ingénieur de Consumer Reports raconte comment à un stop il a senti sa pédale s’enfoncer plus que d’habitude, sans que sa voiture ne freine réellement.
Auto Escape, courtier français de location de véhicules de loisirs, présente les résultats de son 1er Observatoire Mondial des prix du carburant de l'année 2010. Avec la crise financière, le prix du baril de pétrole a chuté depuis plusieurs mois. Une conséquence directe pour les consommateurs qui voient les prix à la pompe se stabiliser.
?Simple et pratique, consultable sur le site autoescape.com, l'observatoire des carburants est un outil qui facilite le voyage des clients d'Auto Escape en France et à l'étranger. Les prix sont mis à jour par les voyageurs eux-mêmes dans 96 pays, en Europe, en Amérique, en Afrique, en Asie et au Moyen-Orient et selon les indicateurs officiels. ?
La tendance en France : Après une hausse de 6.83% pour le sans plomb (soit 1.17 EUR à 1.25 EUR/L) et de 3.7% pour le diesel (soit 1.08EUR à 1.12 EUR/L) en septembre 2009, la tendance en France est stationnaire avec cependant une légère baisse du prix du diesel en janvier 2010 (soit 1.12 EUR à 1.05 EUR/L). Les prix restent fixes en Guadeloupe (1.48EUR/L sans plomb et 1.14 EUR/L diesel), en Martinique (1.35 EUR/L sans plomb et 0.83EUR/L diesel) et la Réunion (1.44EUR/L sans plomb et 1.16 EUR/L diesel) depuis 4 mois. L'annulation de la mise en place de la taxe carbone en janvier 2010 a évité à la France un impact sur les prix de l'essence mais pourrait bien avoir lieu en juillet 2010 lorsque celle-ci sera effective.? ?
Dans le reste du monde Cette stabilité concerne également les pays proches de nos frontières et également le reste du monde, comme : Le Moyen-Orient (Arabie saoudite, Syrie, Israël), L'Amérique Latine (Colombie, Costa Rica, Uruguay), l'Afrique (Sénégal, Afrique du Sud) et l'Asie (Thaïlande, Singapour)??
Certains pays affichent des augmentations du prix de l'essence La plus significative est en Pologne, où le prix de l'essence sans plomb a augmenté de près 45%, passant de 0.74EUR à 1.07 EUR/L. ?De même pour le diesel qui était à 0.63EUR/L en septembre 2009 est passé à 0.98EUR/L en janvier 2010, soit un accroissement de 56%. Une baisse de 30 % avait été relevée l'année dernière.? Les USA suivent également cette tendance avec un sans plomb à 0.47EUR en septembre et à 0.62EUR en janvier 2010. Et le diesel aussi, passant de 0.48EUR à 0.67EUR/L.? Le Chili où le diesel s'affiche à 0.83 EUR/L soit une augmentation de 30% par rapport à septembre 2009. En revanche, le prix de l'essence sans plomb a diminué (de 0.91EUR à 0.81EUR/L)?
Les 4 pays où le carburant est le moins cher : Pas de surprise cette année, les prédispositions des pays producteurs de pétrole assurent toujours un prix de carburant très bas.? ?En tête l'Arabie Saoudite, avec un sans plomb à 0.12EUR/L et un diesel à 0.06 EUR/L, suivie de près par le Venezuela, avec une essence à 0.13EUR et un diesel à 0.06EUR/L, l'Algérie, avec une essence à 0.22EUR et un diesel à 0.13EUR, et en quatrième position l'Egypte, avec une essence à 0.23EUR et un diesel à 0.19EUR/L?.
Les Américains de SpeedFactory dévoilent une vidéo de leur Dodge 426 Charger. La musculeuse et surpuissante bête US s’est récemment défoulée sur la piste du South Georgia Motorsports Park. Selon le préparateur, cette Dodge Charger suralimentée revendique désormais un nouveau chrono record pour un modèle Chrysler-Doge produit sur la plateforme LX ou LC. Forcément avec 900 ch… La Dodge Charger 426 par Speedfactory, notamment suralimentée par un supercharger Vortech V7 YSI, annonce une coquette puissance de 900 ch. Niveau de puissance qui combiné à un poids de 1 700 kg (intérieur totalement dépouillé comme bonne amatrice du genre) offre à l’Américaine un chrono de 9,453 ssur le quart de mile à près de 234 km/h. Soit 1/2 s de moins que la Bugatti Veyron. Ci-dessous une vidéo pour apprécier. Rien à dire, elle envoie du bois…
Toyota rappelle actuellement quatre millions de véhicules à travers le monde pour deux problèmes distincts. Les conséquences seront nombreuses, en termes d'image et économique. La crise a commencé en septembre dernier aux Etats-Unis avec un rappel concernant un problème de tapis. Sur certains véhicules commercialisés de ce côté de l’Atlantique, lorsque la pédale d’accélérateur était enfoncée à son maximum, elle pouvait rester coincée par le tapis de protection de la moquette. Quelques mois plus tard, en janvier, un deuxième vague de rappel a concerné la pédale elle-même, produite par un sous-traitant. Celle-ci pourrait là encore rester coincée à son point bas, sans rapport avec le tapis. Ce rappel est de plus grande ampleur puisqu’il a été étendu ces jours-ci à 0plusieurs modèles commercialisés à travers le monde. En Europe, une grande partie de la gamme est concernée dont l’Aygo, fabriquée conjointement avec PSA. Le groupe français doit en conséquence effectuer le même rappel sur ses Citroën C1 et Peugeot 107. Au total, ce sont près de 4 millions de véhicules rappelés dans le monde.A ces deux avaries, il faut également ajouter un supposé problème dans le freinage de la nouvelle Prius.
Une image écornée Certes, les rappels sont fréquents dans l’industrie automobile (deux par semaine si on en croit Problemauto.com), mais lorsqu’ils prennent une telle ampleur, c’est inévitablement l’image du constructeur qui en pâti. Surtout lorsque cela concerne un problème de sécurité. Ford a par exemple connu un problème similaire en 2001 avec l’affaire des pneumatiques défectueux sur son 4x4 Explorer. Le problème était dans ce cas avéré, mais dans d’autres affaires une simple suspicion - on pense notamment au problème des régulateurs de vitesse Renault - a suffi à remettre en cause une marque. Pour redorer son blason, Toyota joue désormais la transparence. Il a récemment acheté des pleines pages de publicité dans les journaux américains où il publie une lettre d’explication dans laquelle il fait valoir que ces rappels sont préventifs et qu’ils résultent d’une démarche de qualité. Dans une allocution vidéo donnée ce jour même, le président de Toyota US a multiplié ses excuses aux clients et précisé que les véhicules concernés par les deux problèmes ne feront l'objet que d'un seul rappel au garage.
Le coût de la panne Dans un article judicieusement titré « Le coût de la panne » La Tribune annonce que Toyota pourrait perdre jusqu’à 400 millions d'euros par mois. Une somme colossale qui tient bien entendu compte des coûts liés à l’organisation de ces rappels mais aussi du manque à gagner en terme de vente. Car aux Etats-Unis, la vente de plusieurs modèles a été suspendue suite au premier problème de tapis. Vendredi 29 janvier l’action Toyota avait perdu 15% de sa valeur en cinq séances.
Parts de marché Sur un marché où la concurrence est féroce, les adversaires savent utiliser les faiblesses de l’autre. Et c’est donc sans surprise que le site Autonews.com nous apprend que General Motors, Ford et Hyundai ont spécifiquement démarché les propriétaires américains de Toyota la semaine dernière. Volkswagen qui dispute à Toyota la place de numéro un mondial envisage de son côté de renforcer son budget publicitaire aux Etats-Unis.
Il y aurait un problème avec la pédale d'accélération qui peut se coincée, c'est surprenant non ? après tout ce sont eux les numéro 1, est-ce qu'ils ne se laisse pas un peu allez ?
J'ai une voisine qui a achetée une Corolla neuve et qui a eu de nombreux ennuis, ça ne donne pas le goût d'acheter du Toyota.
Au Québec qui profitera de cette situation ? je crois que Hyundai est en bonne position, Ford devrait aussi pouvoir allez chercher quelques clients de plus.
Connaissez vous Spyker ? Ce sont des voitures magnifiques. Avec une finition époustouflante, et un intérieur qui est l'un des plus luxueux de toute la production mondiale. Une Lexus est plébéienne à côté d'une Spyker. Mais qui le sait, quand même à Monaco, les Spyker sont des voitures ultra-rares. A plus de 220 000 euros, la Spyker C8 n'est pas pour toutes les bourses, et le constructeur n'a pas à notre connaissance les moyens de produire plus d'une voiture par semaine. C'est pourtant ce même Spyker qui vient de signer un accord avec General Motors pour reprendre Saab. Une opération qui s'annonce complexe, puisqu'avec les voitures Spyker si chères et si rares, il ne faut pas compter sur la maigre clientèle de Spyker pour redresser les ventes de Saab. Les mêmes raisons prévenant les clients Saab de doper les ventes Spyker. Le projet est d'autant plus alambiqué, que Spyker n'a pas les moyens de reprendre Saab. Il ne les obtiendra que par un prêt de 400 millions d'euros de la banque européenne d'investissement, prêt qui serait cautionné par le gouvernement suédois.
A ce jour, ce prêt n'est pas obtenu. Mais quelque soit la suite, c'est GM qui est gagnant dans l'affaire. Le groupe américain avait été critiqué pour sa décision de liquider Saab plutôt que de le vendre, il peut dorénavant dire que si la banque a refusé d'accorder un crédit, ce n'est pas de son ressort... Mais parions plutôt sur l'obtention du prêt, et que Spyker prendra le contrôle de Saab. Les gens à la tête de Spyker sont entreprenants, et ils ont de l'imagination. Les Saab étaient des voitures différentes, mais elles avaient perdu de leur singularité sous la coupe de GM. L'équipe de Spyker ferait merveille pour leur redonner toute leur originalité. Mais en aura t-elle les moyens, et saura t-elle y parvenir en réduisant les émissions de CO2 pour être conforme à l'objectif européen de 130 g/km de CO2 en moyenne ? Saab n'y est pas, et ce n'est pas la nouvelle 9-5 qui va aider...
Le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors a affirmé mardi 26 janvier qu'il était toujours en discussions avec son homologue français PSA Peugeot Citroën, tout en précisant que les pourparlers n'avaient "pas nécessairement" trait à une alliance stratégique.
"Nous sommes en discussions avec Peugeot-Citroën, pas nécessairement sur une possible alliance stratégique mais au sujet de collaborations déjà en route", a déclaré à l'AFP un porte-parole de Mitsubishi Motors, citant notamment les voitures électriques et la construction d'une usine commune en Russie.
PSA avait confirmé en décembre ces discussions en vue d'un "partenariat stratégique", après des informations de la presse japonaise selon lesquelles PSA s'apprêtait à acheter 30 à 50% du capital de Mitsubishi Motors.
Le porte-parole de Mitsubishi, qui a requis l'anonymat, a toutefois rappelé mardi que cette éventuelle prise de participation n'était qu'une hypothèse des médias qui n'a jamais été confirmée officiellement.
Le quotidien français Les Echos a affirmé mardi que les négociations entre les deux groupes piétinent car Mitsubishi est mieux valorisé en Bourse que PSA.
Or la famille Peugeot, qui détient 30,3% de PSA, "ne veut pas surpayer sa part dans Mitsubishi, ni perdre le contrôle du groupe français dans un échange de participations défavorable", a expliqué le journal.
Un porte-parole de PSA a refusé de commenter cet article, et précisé que "les discussions avec Mitsubishi sont toujours en cours".
Dans une récente interview au magazine Investir, le président du directoire de PSA Philippe Varin avait expliqué qu'un rapprochement avec Mitsubishi pourrait se faire à trois conditions: "qu'une telle opération crée de la valeur, qu'elle dégage des synergies et qu'elle permette au groupe de rester indépendant".
"Or, la valorisation de l'action Mitsubishi est aujourd'hui élevée et nous ne ferons rien qui puisse détruire de la valeur pour nos actionnaires", avait poursuivi M. Varin, avant d'expliquer: "Mitsubishi est un bon candidat mais il peut y en avoir d'autres même si la liste n'est pas énorme. S'il n'y a pas d'accord, PSA continuera à vivre et à se développer."
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